阿富汗欲用矿产换铁路，为何却说不打通瓦罕走廊的铁路，是对的？

自战乱平息后，阿富汗始终将打通瓦罕走廊、构建连接中国的陆路交通干线视为重要愿景，为此采取了不少行动，像自主修建公路、把国内重要矿产交由中国企业开发，以此换取铁路合作机会等。但我国始终未予应允，如今看来，当初的决定反倒值得庆幸。这究竟是为何？瓦罕走廊在未来还有贯通的可能吗？

阿富汗在打通瓦罕走廊这件事上展现出多少诚意？

瓦罕走廊是中国与阿富汗唯一的接壤地带，其西端始于阿姆河上游的喷赤河及其支流帕米尔河，向东延伸至中国新疆塔县，全长400公里，南北宽度达75公里，最狭窄处仅15公里。中阿边境线从走廊东侧穿过，将其分为两部分：西侧300公里归阿富汗所有，东侧100公里为中国领土，两国边境线总长约92.45公里。这条走廊是帕米尔高原与兴都库什山脉之间的山谷地带，在古代曾是丝绸之路的组成部分，是华夏文明与印度文明交流的重要纽带。不过目前，我国在该区域的边境线部署了重兵守卫，这条走廊也已多年失去通道功能。

近年来，阿富汗为打通这条走廊付出了不少努力。2019年美军尚未撤离阿富汗时，曾为其提供1700万美元资金用于修建瓦罕公路，但2012年美军撤离时，这条公路并未完全贯通，项目无奈搁置。直到塔利班掌权并逐渐稳定局势后，很快重启了这一项目。2023年，阿富汗耗费数百万美元修建了50公里的小帕米尔公路，直抵中阿边境。对于刚刚结束战乱、正处于百废待兴状态的阿富汗而言，能拿出数百万美元修建这条公路，确实不易。2024年1月，阿富汗高调宣布小帕米尔公路已全线贯通，打通瓦罕走廊的第一步已经完成，但要真正贯通这条走廊，中国的同意才是关键。

于是，阿富汗计划用矿产资源换取铁路合作，进而打通瓦罕走廊。阿富汗是矿产资源丰富的国家，境内铁、锂、铜、稀土、天然气等多种矿产储量可观，开发潜力巨大。然而，受战乱、自身技术水平以及地缘和国际局势的影响，境内大部分矿产都处于未开发状态。即便拥有如此丰富的资源，也无法将其转化为经济收益。因此，阿富汗想到了引入外资，其中中国是其主要合作对象。例如，该国将境内艾娜克铜矿100%的矿权交给了中国企业。艾娜克铜矿是全球第二大未开发铜矿，铜金储量高达1235万吨，且品位高、资源前景良好，未来一旦得到充分开发，或许会成为开启阿富汗矿产资源开发的关键。若能通过这座铜矿换取与中国的铁路合作，打通瓦罕走廊，阿富汗还能在矿业领域获得新发展，可谓一举两得。但阿富汗多次就瓦罕走廊一事与中国沟通，我国始终没有给出明确回应。

为何不能轻易打通瓦罕走廊？

首先，瓦罕走廊所在地区属于阿富汗的战乱区域，极端主义势力和地方武装活跃，若轻易开通瓦罕走廊，很可能给我国边境安全带来风险。其次，尽管塔利班掌权已有多年，但目前阿富汗境内局势仍不稳定，国际社会对其的承认度也存在争议。考虑到其治理能力的不足，不得不担忧这会对相关合作产生影响。

上个月中旬，阿富汗相关重工业部门宣布，决定终止与新疆中亚石油天然气有限公司为期25年的石油开采合作项目。按照计划，中国企业承诺一年内投资1.5亿美元，三年内总投资4.5亿美元，在阿富汗建设一座炼油厂，并禁止原油出口。

但由于在一年内未能履行义务，该项目自动取消。为何会出现这种情况？主要原因还是阿富汗境内局势复杂且不稳定，导致项目长期近乎停滞。此外，阿富汗基础设施落后，缺水缺电，炼油厂建设进度缓慢，根本无法跟上规划。而且阿富汗自身对该项目缺乏关注和重视，使得中国企业在投资时也持谨慎态度。所以，与其说是违约，不如说是及时止损。

有了这一前车之鉴，我国更不能轻易同意打通瓦罕走廊。阿富汗急于将资源变现、打通中国市场的心情可以理解，但诚意并非只做表面功夫或停留在口头，而是要在认清自身问题后，拿出足够的合作筹码。

#图文作者引入激励计划#